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毛宁两可 发表于 2023-9-12 10:55 面对多地公交“停运” 行业专家激辩电动客车破局之道 经济观察报
应对动力电池退役高峰
近两年，黑龙江漠河、河北保定等地相继出现公交“停运”事件。以保定为例，公开资料显示，2019年时，保定公交公司共1100多辆公交车，其中清洁能源和新能源车型占比已接近100%，2022年以来，随着首批购置的纯电动公交车的动力电池超出质保期限，被迫全部退出营运，保定公交运力安排受到了严重影响。
刘向龙表示，国内电动公交车在2015年前的每年购置数量不到2000辆，但2015年后年均购置数量达到6万辆。公交企业要求主机厂8年质保，电池更新购置标准定为8年。目前，退役电池数量激增。
根据工业与信息化部《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，目前针对电动公交车的更新，行业内的解决路径是电池余能检测、选择新动力电池、给旧车搭载新动力电池、换装电池后车辆延后报废、旧电池回收处理。
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毛宁两可 发表于 2023-9-12 10:55 应对动力电池退役高峰近两年，黑龙江漠河、河北保定等地相继出现公交“停运”事件。以保定为例，公开资料 ...
刘向龙表示，这些环节都存在一些痛点，包括电池余能检测费用高、动力电池换装无选择空间、整车企业配合电池换装缺乏依据、换装电池后公交企业存在责任风险、旧电池回收渠道不够健全。除了电池更新问题，冰雪等灾害对于电能的稳定性以及对车辆技术都提出了很高的要求。第一批电动公交车，技术成熟度有限，所以部分前期投放的车辆出现了一些状况，但后来投放的车辆在技术上已基本没有问题。
王震坡建议，应持续加强电动客车关键技术创新：布局自加热全气候电池，解决电动汽车低温环境续航骤降、充电困难等难题；依托三电技术，打造通用化电动底盘平台，形成客车系列化产品；通过电池结构创新一体化集成技术，解决动力电池成组效率低难题。
毛宁两可 发表于 2023-9-12 10:55 刘向龙表示，这些环节都存在一些痛点，包括电池余能检测费用高、动力电池换装无选择空间、整车企业配合电 ...
新能源公交车成本优势仍在
虽然电动公交车面临电池退役的问题，但从全生命周期而言仍具备成本优势。王震坡表示，按10年周期测算,以10米纯电动公交客车为代表的新能源客车相比燃油客车具备显著使用经济性。
王震坡现场分享的数据显示，纯电动公交车在初始购置费用、百公里能耗等指标上不如燃油公交车，但在维修保养费用、补能费用等指标上优势明显。整体来看，以每月行驶里程5000公里、每天运营12小时计算，纯电动公交车10年的总成本大约242.6万元（不更换动力电池）和258.6万元（更换动力电池），而燃油公交车10年的总成本约304.4万元。
毛宁两可 发表于 2023-9-12 10:56 新能源公交车成本优势仍在虽然电动公交车面临电池退役的问题，但从全生命周期而言仍具备成本优势。王震坡 ...
在运营效率上，纯电公交车相比燃油公交车也并无明显劣势。根据行业测算，不同长度纯电动公交客车日常运营里程与燃油客车相当，以10-12米车型为例，燃油车日均行驶里程140.3公里，纯电动公交车日均运营里程148.1公里。
根据新能源汽车国家监测与管理平台数据，我国新能源汽车日上线率超过70%，实时在线率近30%，宇通客车接入量领先，市场份额接近四分之一。另有数据显示，行业2014-2016年上险的纯电动公交整体仍在用的比例为94.5%，主流一二线品牌运营比例超过80%，其中宇通运营比例达到98.5%，
作为新能源公交车销量最高的企业，宇通客车国内公交车产品管理部部长张同秋表示，2013年最早采购宇通纯电公交的客户（郑州交运、天津公交），目前该批车辆仍正常使用；超5000台宇通纯电客车稳定运营8年以上。2015年惠州公交采购宇通纯电公交，目前该批车辆单车运营里程最长的已超87万公里。
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公交公司探索效益提升
我国一些城市的公交车“停运”事件成为电动客车行业发展阶段性问题的一个缩影，其背后还指向公交公司经营层面。台州市公共交通集团有限公司副总经理韩克华表示，如今很多公交企业都面临负债率高的问题，而两个不变决定了公交只能依靠财政补贴，一是公交企业作为典型的劳动密集型企业没变，人工成本占总成本达到50%；二是公交票价十几年基本没变，票价低于成本价。
针对提升公交经营效益，刘向龙建议，不同城市公交应合理、精准定位；及时、准确掌握对接乘客需求；优化线网，丰富服务产品体系；电动化公交产业协同发展；挖掘自身潜力降本增效、多元化拓展业务范围。
毛宁两可 发表于 2023-9-12 10:56 公交公司探索效益提升我国一些城市的公交车“停运”事件成为电动客车行业发展阶段性问题的一个缩影，其背 ...
在实践探索层面，韩克华表示，台州公交有2条综合路径，一是产品和服务的供给侧改革，二是公交企业的市场化转型。针对大众客群，公司从五方面着手，线网规划迎合市民出行需求；打造响应式公交，争抢年轻客群和城郊市民；想方设法提质提速，吸引乘客回流；迎合网友心理，变“流量”为“留量”；结合服务创新，实施提质提价。
据介绍，台州公交打造了快速的响应式公交，主要针对年轻客群和城郊市民。普通公交车较慢，乘客以老年人为主，而台州的网约公交3元1张票，没有优惠政策，实现了提质提价。另外，针对小学和初中义务教育阶段的学生上下学接送，采用专用校车，校车一天往返达到23元一票，上座率97%，不少线路一票难求。
毛宁两可 发表于 2023-9-12 10:56 在实践探索层面，韩克华表示，台州公交有2条综合路径，一是产品和服务的供给侧改革，二是公交企业的市场 ...
另外，公交公司运营还面临乘客流失问题。根据交通运输行业发展统计公报，2014年全国城市公共汽电车客运量为781.88亿人次，到2019年已减少至691.76亿人次，每年同比降幅在0.8%-3.6%不等，尤其到了2020-2022年，公交客流受疫情影响更大。
在提升客流量的探索上，临沂市公共交通集团副总经理黄宝鑫表示，在深入了解市民诉求后，临沂公交逐步扩大线网覆盖，缩短班次间隔，免费公交政策再度加码，并陆续开通了夜巴士、双层巴士、社区巴士、助学巴士、健康巴士、响应式停靠等多种特色公交，获得了良好反响。
前不久，河北保定、湖北黄石等地先后爆发的电动公交车停运、夏季不敢开空调的新闻，将新能源公交车推上风口浪尖。
今年8月，湖北黄石鸿泰公共巴士有限公司陷停运困境。根据公开信息，黄石鸿泰2016年-2017年分两批共向亚星客车购买的142辆纯电动公交车，已有46台完全不能用，加上电池有问题影响使用的车辆，运营困难的车大概有70辆。
而在一个月之前，保定也曾因公交停运事件受到广泛关注。保定市公共交通有限公司此前回复称：自2020年初新冠疫情发生以来，公交客运量骤降，公交运营收入不足正常经营的30%，并始终处于低迷状态，公交公司经营资金异常紧张，同时首批购置的纯电动公交车动力电池已超出质保期限，存在安全隐患，已不具备安全运营条件，被迫全部退出营运，公交运力安排受到了严重影响。
毛宁两可 发表于 2023-9-12 10:57 近20起公交“停运”背后：新能源公交车，到底行不行 中国新闻周刊
事实上，过去十年，不仅是中国新能源汽车快速崛起的十年，也是中国新能源公交车快速发展的十年。数据显示，中国公交新能源渗透率已经从2012年的10.8%增加到2022年的98.8%，取得了显著成绩。
交通运输部科学研究院研究员、博士刘向龙直言：公交领域是新能源汽车推广应用的“开路先锋”，2014-2022年，新能源公交车总量由3.7万上升至52.9万，占比由6.9%跃升至77.1%，8年增长了14倍。
但如今，由于缺乏补贴、车损车耗严重、公司亏损等原因，部分公交公司面临运营困难等问题，甚至影响到公共出行。这甚至让不少人产生疑问：新能源公交车，到底行不行？
毛宁两可 发表于 2023-9-12 10:58 事实上，过去十年，不仅是中国新能源汽车快速崛起的十年，也是中国新能源公交车快速发展的十年。数据显示 ...
现实困境：多重原因所致
公交企业面临的困境是客观存在的。
随着政策驱动向市场驱动转型，公交客流下降、运营收入下滑，城市公交可持续发展能力不强，都在一定程度上制约着行业的发展。
首先，客流的减少是客观事实。数据显示，2014年全国城市公共汽电车客运量为781.88亿人次，到2019年已减少至691.76亿人次，每年同比降幅在0.8%~3.6%不等，客运量下滑明显。
同时，公交公司的运营成本则在不断增加。在9月7日举办的2023公共交通行业发展研讨会上，有公交公司负责人直言，“公交是典型的劳动密集型企业，其成本构成中，人工成本占大头，接近50%。”
毛宁两可 发表于 2023-9-12 10:58 现实困境：多重原因所致公交企业面临的困境是客观存在的。随着政策驱动向市场驱动转型，公交客流下降、运 ...
上述人士表示，在人工成本不断提高的同时，在智能化的背景下，能耗、保险修理以及偿债等费用等成本不仅难以大幅度下降，甚至还要不断加大信息化的投入。而很多公交公司的票价，十多年来大多都是1元、2元、3元，没有发生大的变化，即便如此，客运量仍不断下降，从而导致运营收入难以实现增长。另外，地方财政收入也发生了变化，对于公交领域的支持力度也在发生偏移。
宇通客车在此前发布的公司经营评述中提及风险因素时称，无论是公交市场还是客运市场，下半年需求都面临下滑风险。“地方财政收支运行持续紧平衡，公交企业经营持续亏损，公交市场需求存在下滑风险；同时，客运市场受高速铁路、城际铁路和私家车的影响，市场需求存在进一步萎缩风险。”
毛宁两可 发表于 2023-9-12 10:58 上述人士表示，在人工成本不断提高的同时，在智能化的背景下，能耗、保险修理以及偿债等费用等成本不仅难 ...
不可否认行业成就
事实上，2014年-2017年新能源发展起步阶段确实有部分品牌车辆严重影响客户运营，但主流企业及行业整体车辆运营情况较乐观。有行业人士直言，“出问题的新能源公交还是少数，不要因为个别现象而否认整个行业的巨大进步。”
数据显示，十年来，中国新能源公交车保有量达54.26万辆，中国新能源公交车线路长度超1000万公里，新能源公交线路提升至60500条，累计运送乘客达5000亿人次，不同长度纯电动公交客车日常运营里程与燃油客车相当，满足130-210km运营需求。
数据显示，2022年，中国新能源客车产销量第一，占全球份额超95%；新能源客车出口量第一:出口量超过7000辆，同比增长超过140%；中国公交新能源渗透率第一：渗透率从10.8%全面提升至98.8%。
毛宁两可 发表于 2023-9-12 10:58 不可否认行业成就事实上，2014年-2017年新能源发展起步阶段确实有部分品牌车辆严重影响客户运营，但主流 ...
宇通客车国内公交车产品管理部部长张同秋提供了一组数据：“根据行业测算，截至2022年底，行业2014-2016年上险的纯电动公交整体仍在用的比例为94.5%，主流一二线品牌运营比例超过80%，其中宇通运营比例达到98.5%，优于行业表现。”
据介绍，2013年最早采购宇通纯电公交的客户，包括郑州交运、天津公交，目前该批车辆仍在正常使用；超5000台宇通纯电客车稳定运营8年以上。2015年惠州公交采购宇通纯电公交，目前该批车辆单车运营里程最长的已超87万公里，已经做到了全球第一。
毛宁两可 发表于 2023-9-12 10:59 宇通客车国内公交车产品管理部部长张同秋提供了一组数据：“根据行业测算，截至2022年底，行业2014-2016 ...
根据宇通客车9月5日发布2023年8月份产销数据快报，8月份销量为3899辆，同比增长37.19%。本年累计销量为22708辆，同比增长38.05%。
与此同时，在中国汽车出海成为新的热点话题的今天，在商用车领域，宇通早已在海外市场结下硕果。在卡塔尔世界杯期间，888辆宇通纯电动客车组成的“绿色军团”闪耀卡塔尔世界杯赛场外，这是新能源客车首次作为主力服务世界杯赛事，也是国际大型体育赛事中首次大批量引入中国新能源客车。截至2022年，宇通已在全球累计销售新能源客车超17万辆，新能源客车累计全球销量第一。
毛宁两可 发表于 2023-9-12 10:59 根据宇通客车9月5日发布2023年8月份产销数据快报，8月份销量为3899辆，同比增长37.19%。本年累计销量为22 ...
应对新变化、新形势
城市公交如何走出运营困境？
台州市公交巴士有限公司副总经理韩克华介绍了多元化经营反哺公交主业，助力台州建成公交都市的成功经验。韩克华表示，台州公交在公交场站建设模式上，积极倡导TOD综合开发模式，即融合公交停车、换乘枢纽、社会停车、商贸物流、居住办公等多功能一体开发。
目前，台州公交的公益性事业市场化转型工作取得阶段性成果，公交分担率突破25%，城市公共交通满意度以97.4%居浙江全省第一，定制公交、定制校车、网约公交等新型公交出行方式大受欢迎。
毛宁两可 发表于 2023-9-12 10:59 应对新变化、新形势城市公交如何走出运营困境？台州市公交巴士有限公司副总经理韩克华介绍了多元化经营反 ...
与此同时，伴随社会环境的变化，公交车也将面临新的变化。
刘向龙表示，未来，公交车服务的对象也会出现“老龄化”的特征。
据统计测算，在2025年，全国平均年龄将达到42岁，65岁以上老人比例达到15%，60岁以上老人比例达到20%。而到了2050年，全国平均年龄将达到51岁，65岁以上老人占比33%，60岁以上老年人占比将达到42%。
毛宁两可 发表于 2023-9-12 10:59 与此同时，伴随社会环境的变化，公交车也将面临新的变化。刘向龙表示，未来，公交车服务的对象也会出现“ ...
因此，无论是客车企业还是公交公司，都应关注到市场变化趋势，未雨绸缪。刘向龙认为，无论从产品端还是运营端，企业都应结合城市特点，及时准确把握用户需求，针对性设计高品质出行服务产品，积极推进适老化与无障碍化建设，为公众提供便捷、舒适、绿色、高效的出行体验。
北京理工大学教授王震坡则认为，在强化新能源公交政策体系建设的同时，从技术层面，应加强关键技术创新，依托三电技术、打造通用化电动底盘平台，形成客车系列化产品，并通过大数据赋能，解决公交企业运营痛点。
作者：刘珊珊
满堂花醉三千客 发表于 2023-9-12 19:50 哈哈哈，在上海赶上过两次，就我一个乘客，专车。
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楼主: 毛宁两可
发表于 2023-9-12 10:55
显身卡
发表于 2023-9-12 19:50
